Сельхозтехника. Кто как экономит на ремонте и обслуживании?

[Alexey89yar]

Вопрос прежде всего к владельцам иностранной спецтехники, такой как Komatsu, СAT, Buhler, Hitachi и др. Пишу с целью попросить совета и получить обратную связь.

Вот у вас техника работает на износ, особенно двигатели. Ремонт стоит дорого, запчасти дорогие и цена растет пропорционально доллару, обслужить может не каждый специалист, да и оборудование специальное для этого есть не везде. Зачастую приходится отправлять движки на ремонт в Москву за сотни километров. Все это время техника стоит и вы соответственно тоже теряете деньги.

 

Как бы вы отнеслись к тому, что вам предложили переоборудовать вашу технику под отечественные моторы ЯМЗ и ТМЗ с сохранением всех эксплуатационных характеристик вашей техники? Стоят они в 2 раза дешевле, запчасти тоже стоят копейки, их на рынке полно, справиться с обслуживанием сможет любой местный механик, причем проводить его можно хоть прямо в поле. Интересно бы вам было такое предложение? Какие вопросы связанные с этим возникают? 

 

Дело в том, что у нас конструкторское бюро уже очень давно монтажные комплекты разрабатывает и изготавливает для этого. Благо сами находимся в Ярославле, к движкам запчастям и тех.документации доступ практически неограниченный, и ЯМЗ и ТМЗ у нас делают. Ставим с помощью них отечественные моторы иностранцам, и выгода вроде бы очевидна, и клиентов много довольных с кем уже работали, и гарантию даем такую же как на двигатель, и даже уже своих спецов по всему СНГ отправляем, чтобы на место приехали и установили все клиенту, "под ключ" так сказать. 
 

Однако по-прежнему сталкиваемся с таким стереотипом что все иностранное - благо, а отечественное - зло. Хотя объективно это уже давно не так. 90-е закончились, многое изменилось. И те же Komatsu делают у нас же в Ярославле, а добрую половину других популярных марок везут из Китая. Неужели влияние "бренда" настолько сильно, что люди забывают всякий здравый смысл? Вроде бы наши клиенты люди взрослые, главные инженеры, механики, руководители предприятий. Явно не домохозяйки, уровень мышления совсем иной. Но с подобным стереотипом продолжаем сталкиваться на протяжении уже 15 лет. Каждому новому клиенту, если он не по рекомендации пришел приходиться разжевывать все заново и убеждать сделать себе же лучше. Копейка - рубль бережет, а тут речь о сотнях тысяч и миллионах.

Кто что думает по этому поводу? Как убедить людей смотреть не предвзято? Все таки хочется чтобы отечественной продукции на рынке было больше. 

[biz2biz]

ТС-не в обиду,но владельцы Komatsu, СAT, Buhler, Hitachi не сидят и не читают данный форум.

[pevgen]

Общался с фермером, полковник в отставке. Несколько лет назад он избавился от последнего отечественного трактора, чему невероятно рад. Так получается, что высокие затраты на старте, оборачиваются низкими эксплуатационными расходами. И никакой патриотизм не мешает ему.

Вы спрашиваете как убедить? Сделайте торговую марку для Европы и конкурируйте с Вольво и Мерседес на их территории.

[Alexey89yar]

 

 

ТС-не в обиду,но владельцы Komatsu, СAT, Buhler, Hitachi не сидят и не читают данный форум.

А где их тогда найти? Я сам недавно в компании работаю, хочется понять что же на самом деле им нужно, какие вопросы беспокоят. Может мы бы смогли предложить какое-то решение и все бы были довольны.

 

 

 

Общался с фермером, полковник в отставке. Несколько лет назад он избавился от последнего отечественного трактора, чему невероятно рад. Так получается, что высокие затраты на старте, оборачиваются низкими эксплуатационными расходами. И никакой патриотизм не мешает ему.

Вы спрашиваете как убедить? Сделайте торговую марку для Европы и конкурируйте с Вольво и Мерседес на их территории. 

 

Так тут как раз в том и преимущество основное что все эксплуатационные характеристики остаются как у импортной техники, это по-прежнему CAT или Komatsu и т.д.. Меняется только силовой агрегат. После того как доллар вырос, "низкие эксплуатационные расходы" наоборот по цене зашкаливают, одни только запчасти чего стоят. Обслуживание двигателя ЯМЗ сейчас в 2 раза дешевле, чем тот же Cummins. Более того, даже если бы какой-нибудь расточительный фермер каждый сезон просто покупал бы новый движок - это все равно было бы дешевле, чем ремонт импортного движка. Вот такая вот незадача получается

[pevgen]

 

Так тут как раз в том и преимущество основное что все эксплуатационные характеристики остаются как у импортной техники, это по-прежнему CAT или Komatsu и т.д.. Меняется только силовой агрегат. После того как доллар вырос, "низкие эксплуатационные расходы" наоборот по цене зашкаливают, одни только запчасти чего стоят. Обслуживание двигателя ЯМЗ сейчас в 2 раза дешевле, чем тот же Cummins. Более того, даже если бы какой-нибудь расточительный фермер каждый сезон просто покупал бы новый движок - это все равно было бы дешевле, чем ремонт импортного движка. Вот такая вот незадача получается

Прелесть в том, что не надо каждый сезон покупать новый движок и трахаться с его заменой на свежем воздухе под навесом.

Дальнобойные грузовики от Мерседес сегодня имеют дизеля с ресурсом 5 млн. км пробега. До этого было 3 млн. км. С вашим двигателем сколько машина пробежит?

ДГУ на дизелях вольво имеют ресурс 30 000 моточасов до капремонта, у вашего дизеля какой?

[Gunteleto]

Явно не домохозяйки, уровень мышления совсем иной. Но с подобным стереотипом продолжаем сталкиваться на протяжении уже 15 лет. Каждому новому клиенту, если он не по рекомендации пришел приходиться разжевывать все заново и убеждать сделать себе же лучше. Копейка - рубль бережет, а тут речь о сотнях тысяч и миллионах.

Кто что думает по этому поводу? Как убедить людей смотреть не предвзято? Все таки хочется чтобы отечественной продукции на рынке было больше. 

 

Ваша "копейка рубль бережет" может вылиться людям в копейку. 

[Alexey89yar]

 

Дальнобойные грузовики от Мерседес сегодня имеют дизеля с ресурсом 5 млн. км пробега. До этого было 3 млн. км. С вашим двигателем сколько машина пробежит?

ДГУ на дизелях вольво имеют ресурс 30 000 моточасов до капремонта, у вашего дизеля какой?

 

Минуту, о каком Мерседесе идет речь? Большинство  грузовых Мерседесов таких как АXOR, например, комплектуются двигателем OM 457 LA. Его ресурс по заявлению производителя до 1 млн. км. Ресурс дизелей ЯМЗ до 800 тыс. км.(если говорить о дальнобоях) Т.е. разница в пробеге всего 20%, а разница в стоимости более чем в 2 раза.

 

Но речь идет не о дальнобоях, а о сельхозпроизводителях, нефте и горно-добытчиках, ж/д перевозчиках, дорожно-строительных компаниях. Komatsu, CAT, Buhler и т. д. комплектуются двигателями Cummins. Заявленный производителем ресурс Cummins всего 500 тыс. км. 

 

Кроме того, есть еще один нюанс:

 

Подобная техника, как правило, работает в тяжелых условиях на износ. Что делать если ваш комбайн встанет посреди поля? Починить на месте его не получиться, нужно снимать движок и везти в ближайший сервисный центр где есть нужные спецы и оборудование. А он вполне может находиться за сотни и тысячи километров. Это большие затраты даже если не учитывать стоимость ремонта и время простоя техники. В случае с движком ЯМЗ таких проблем нет, его можно починить или поменять прямо на месте, силами штатных механиков.

 

В качестве примера приведу Ралли Париж-Дакар. Российские КАМАЗы много лет занимают там первые места, при том на них стоят двигатели ЯМЗ (делают у нас же по спецзаказу). Почему так? Да потому, что эти двигатели простые и безотказные, как автомат калашникова. В случае чего их можно быстро починить и поехать дальше. А иностранцы чуть песок попал и все, простаивают целыми днями. 

 

 

 

 

Ваша "копейка рубль бережет" может вылиться людям в копейку. 

Поэтому на комплекты переоборудования мы даем гарантию как и на сами двигатели. 

[biz2biz]

ТС-Вам тогда нужно писать письмо прямо в их представительства )))))

Так мол и так-готовы заменить Ваши говнодвижки на наши супердвигатели.

[Gunteleto]

 

Поэтому на комплекты переоборудования мы даем гарантию как и на сами двигатели. 

Ага. Представляю. Разгар уборки, выдались погожие деньки, все работают в режиме аврала и тут всё, приехали. Звонок от комбайнёра - Михалыч, турбине хана/привод полетел, чё делать. А фермер ему такой - спокуха, у нас гарантия!

То, что пока будет ремонт - дожди пойдут/народ в запой в деревню свалит/арендованная дополнительная техника укатит - то не беда. В течении недели Алексей привезёт всё что необходимо и можно работать дальше. Правда ещё акт надо составить и доказать что тракторист не "баран ушатавший двигло". Но ведь сэкономили сто рублей.

 

Ни один хозяин в своём уме не будет заниматься экспериментами с рабочей техникой. Ваши клиенты - это владельцы металлолома с конечным моторесурсом, когда либо реинкарнация либо пресс.

Составляйте компредложение и в поле, общаться с вашими клиентами. Распишите выгоду от замены по сравнению с покупкой новой техники (какой ресурс, расход, затраты на обслуживание) добавьте пару баек про неубиваемость (мне кразист один рассказывал как его ватник в воздухан засосало а из выхлопной одна труха вылетела).

 Я с колхозниками несколько лет по запчастям работал, они прекрасно знают что лучше а что хуже, ваша задача убедить их что сможете решить их проблемы а не просто по почте лапши навешать. 

[pevgen]

В качестве примера приведу Ралли Париж-Дакар. Российские КАМАЗы много лет занимают там первые места, при том на них стоят двигатели ЯМЗ (делают у нас же по спецзаказу). Почему так? Да потому, что эти двигатели простые и безотказные, как автомат калашникова. В случае чего их можно быстро починить и поехать дальше. А иностранцы чуть песок попал и все, простаивают целыми днями.

 

Чинить быстро и не дорого-это хорошо. Вот и АвтоВАЗ чинится быстро и не дорого. Только почему-то на дорогах он в меньшинстве. Зайдите на любую дальнобойную стоянку. Сколько там КАМАЗов? А из них спецзаказанных как для ралли?

Нет у крестьян времени на починку когда день год кормит. Есть всего одно требование: 40-50 дней подряд безотказной работы. Потом полгода чинить можно.

Факты упрямая вещь. Эскаваторы хендай работают дольше и надежнее наших, из них ничего не течет и не капает. В промышленности дураков не много и копейки считать умеют. И в сельском хозяйстве тоже.

Если выгодно "хозяйкой" Беларус держать, то он и катается круглый год с короткими починками.

Я знаю один случай, когда на их автобус поставили наш дизель. Шум в салоне вырос раза в полтора и плавность хода как рукой сняло. Агрегат продолжал ездить, но скорость упала.

Вот вам и экономия.

[afinogen]

Пока для показательных покатушек по федеральной трассе на Ладе, специально для этого подготовленной, следом будет ездить грузовик с запасными Ладами, ситуация не изменится. Если человек руками может повредить боевую машину, специально подготовленную к демонстрации руководству страны, врядли кто-то уверует в качество отечественной техники.

Если напрямую с производителями двигателей общаетесь, поинтересуйтесь пожалуйста, они как-то анализируют, какие запчасти чаще всего "летят" и по каким причинам?

[Bashecoagroproduct]

ТС прав и его оппоненты правы... У каждой стороны своя правда... Беда в том, что ТС немного не тот форум выбрал... Ему бы на фермер ру или на другие аналогичные ресурсы... 

[petro61]

Мне кажется, что у нас и тракторы можно чинить и быстро и не дорого. Все зависит от производителя. Они и отечественные по разному о сервисе думают, и зарубежные.